Antuāns de Sent-Ekziperī. Aci pret aci ar vēju. 2. daļa "Stārķu" ligzdā
“Šis kareivis ar lielām rokām, kas izrāpās no īsām piedurknēm, sajauca dažus viņa priekšniekus ar prāta smalkumu, kuriem armijai vajadzēja domāt pēc svītru skaita. Un, protams, pulks nav pulks bez neizbēgama bezlidojuma sastāva vadītāja
I daļa. "Es nāku no bērnības"
1921. gadā Antuāns uzzina, ka Strasbūrā tiek veidots brīvprātīgo aviācijas pulks. Joprojām ir grūti pateikt, vai viņu piesaista aviācija, taču pēc ilgām pārdomām viņš ir stingri pārliecināts, ka arhitektūra nav domāta viņam. De Sent-Ekziperī devās uz Elzasu, kas saskaņā ar Versaļas līgumu nonāca franču valodā. Reģistrēšanās lidojumu pulkā bija līdzvērtīga lēcienam nezināmajā.
Privāts de Sent-Ekziperī tika iekļauts nelidojošajā sastāvā. Uz lidmašīnu korpusiem, kas piedalījās Pirmajā pasaules karā un pēc tam atrada savu "mājas ostu" netālu no Strasbūras, bija redzami stārķu attēli - Elzasas simbols. Ir skaidrs, ka neviens netika mācīts lidot jaunajiem papildinājumiem, nedz uz militārajā slavumā iepludinātajiem "stārķiem", nedz uz "ko vēl". Antuāns tika nosūtīts uz remontdarbnīcām.
“Šis kareivis ar lielām rokām, kas izrāpās no īsām piedurknēm, sajauca dažus viņa priekšniekus ar prāta smalkumu, kuriem armijai vajadzēja domāt pēc svītru skaita. Un, protams, pulks nav pulks bez neizbēgama vadītāja - bezlidojuma sastāva priekšnieka”[M. Mizho "Sent-Ekziperī"].
De Sent-Ekziperī vēl nebija kļuvis par pilota mācekli, jo viņš tika norīkots pasniegt teorētisko kursu par iekšdedzes dzinējiem un aerodinamiku. Iegūtās zināšanas, aizraušanās ar mehāniku un zīmējumi nebija veltīgi. Tagad viņš mācīja šīs disciplīnas saviem biedriem.
Antuāns bija noguris no dzīves kazarmās. Nespēja palikt vienatnē ar sevi traumē viņa skaņas vektoru. Nepieciešams sagatavoties kursantu lekcijām par iekšdedzes dzinēju teoriju un aerodinamiku. Kazarmas nav vieta urīnizvadkanāla skaņas "vadītājam".
De Sent-Ekziperī meklē atļauju pārcelties uz īrētu dzīvokli. Teritorijā, kur pulks bija izvietots, viņš vispār reti notiek, parādoties tur pārbaudei vai regulāru pasūtījumu izpildei. Pilsētā, pretēji noteikumiem, viņš staigā civilajā apģērbā. Ādas likumi un urīnizvadkanāla disciplīna nav dekrēts!
Tagad, kad viņš mācīja, tas ir, viņš nodarbojās ar noteiktu biznesu, militārais dienests viņam nešķita pienākums. Tomēr Antuāns nepacietīgi gaida lidojumu sākumu un savu uzturēšanos pulkā uzskata par laika izšķiešanu. Bezjēdzības sajūta ir skaņu inženierim raksturīga, ja viņš neredz dzīves jēgu un ir sāpīgs urīnizvadkanāla cilvēkam, ja tas mēģina viņu ierobežot un ierobežot, steidzoties pret vēju.
Lai iegūtu militārā pilota tiesības, de Sent-Ekziperī ir divi veidi: doties ilgā dienestā, gadu uzturoties pulkā vai iesniegt ziņojumu par pārsūtīšanu uz Maroku, un tur, gaisa vienībās, iziet lidojuma apmācību. Bet viņš atrod trešo - viņš apmeklē privātas aerobatikas nodarbības par lielu naudu no pieredzējušiem pilotiem tajā pašā nelidojošajā pulkā Elzasā.
Ģimenes laime vai bīstama profesija
Par viņa lidošanas apmācību ir daudz leģendu: students tik ļoti vēlējās debesīs, ka, nemācījies piezemēties, pacēlās gaisā bez skolotāja. Un papildus tam it kā gaisā aizdegās viņa lidmašīnas dzinējs. Vai tie bija parasti stāsti, tagad ir grūti pateikt, bet, zinot Antuāna urīnizvadības vieglprātību, var tiem ticēt.
Apguvis prasmi lidot ar lidmašīnu, Sen-Ekziperī dodas uz Maroku ar nolūku iegūt militārā pilota licenci. Tur, Ziemeļāfrikā, Antuāns ieguva spārnotu profesiju, kas tiem laikiem bija reti sastopama, un pirmo reizi atklāja tuksneša skaistumu. Viņu tik ļoti iedvesmo Sahara, ka viņš visu savu brīvo laiku veido skices, pilnībā aizmirstot par literatūru.
Eiforija no lidojuma dokumentu saņemšanas ātri pagāja. Dienests tuvojās beigām, kara nav, kāda ir saņemtās profesijas izmantošana. Saint-Ex atkal piedzīvo neskaidras psiholoģiskas nepilnības. "Urīnizvadkanālam profesija nav svarīga, viņam galvenais ir realizēt sevi līdera īpašībās, kas šajā pasaulē izpaudās caur viņa dzimšanu," Jurijs Burlans saka lekcijās par sistēmisko vektoru psiholoģiju.
Civilā aviācija tikai izvērsa spārnus. Lidmašīnas nebija aprīkotas ar radiosakariem, nebija pielāgotas pasažieru un kravas pārvadāšanai. 1920. gados lidmašīnas bija nepilnīgas, un negadījumu skaits bija tik liels, ka prese par tiem vienkārši klusēja. Dzinējs varēja apstāties tieši gaisā, piezemēšanās vietu bija maz, un pilots iezīmēja savu maršrutu kartē, salīdzinot to ar zemes “orientieriem”.
Nakts lidojumi bija visgrūtākie. Lietus un mitrums iznīcināja lidmašīnas koka konstrukcijas. Nepārvarama migla lika pilotiem lidot nejauši, novirzot automašīnu vai nu uz atklātu jūru, vai uz piekrastes akmeņiem.
Antuāns atgriežas Francijā. Tagad viņš bieži apmeklē Parīzi, kur satika sava apļa meiteni. Tika panākta vienošanās par saderināšanos, kad pēkšņi vienā no mācību lidojumiem viņa lidmašīna, tikko uzņemot ātrumu un pacēlusies no zemes, nokrita zemē. Saint Ex tika nopietni ievainots. Līgavas vecāki izvirzīja Tonio pirms izvēles: "Ģimenes laime vai bīstama profesija".
Antuāns nepieņēma ultimātu. Sistēmas-vektoru psiholoģija izskaidro cilvēka ar urīnizvadkanāla vektoru raksturu kā nespēju pakļauties un jebkuru diktētu. Pat bērnībā urīnizvadkanāla bērns noraida pieaugušo ietekmi. "Ja viņš kaut reizi atzīst kāda cita autoritāti, vienojas ar kādu, kurš viņam uzliek savu nostāju, viņš nekad neizdosies kā līderis," savās lekcijās skaidro Jurijs Burlans.
Līgava nevēlējās iegūt nevaldāmu līgavaini un atdeva savu laulības gredzenu. De Sent-Ekziperī tas nebija strīds ar viņa mīļoto, bet gan ar visu aristokrātisko sabiedrību, attiecībās, ar kurām jau sen bija izveidojusies dziļa plaisa.
Francijas muižniecības pārstāvju konservatīvisms, pie kura piederēja pats Antuāns, neatbilda pārmaiņām, kas notika divdesmitā gadsimta pirmās ceturtdaļas karu un revolūciju pasaulē. De Sent-Ekziperī smacēja pļāpātāju un dīkdieņu pasaulē, nesot savas putekļainās tradīcijas un bezcerīgi novecojušās aristokrātiskās vērtības, sīkās domas, kas noregulētas tikai uz "kur šodien izklaidēties".
Sociālā pārveidošana revolucionārā veidā nav disciplīna, kas varētu piesaistīt Antuāna uzmanību. Daudz svarīgāk, viņš uzskatīja attiecības starp cilvēkiem. De Sent-Ekziperī cilvēci nedalīja rasēs un tautībās. Viņš vienlīdz palīdzēja mauru sagūstītajam francūzim vai republikāņu ievainotajam spānim. Viņš varēja izmantot savus uzkrājumus, lai izpirktu nabadzīgo marokāni no verdzības no Āfrikas vergu tirgotājiem, aizdotu viņam naudu un palaistu viņu mājās.
Urīnizvadkanāls Antuāns de Sent-Ekziperī ir tas retais cilvēka tips, kura bezsamaņā, neatkarīgi no sociālajām gradācijām un intelektuālajām atšķirībām, atzīst eksistences taisnīgumu visiem planētas cilvēkiem, virzot viņus uz sugas vienotības apzināšanos pati par sevi: “Ja cieš viens no maniem cilvēkiem, vienīgais cilvēks, viņa mokas ir tik lielas, it kā visa tauta tiktu mocīta”[Leons Verts“Sent-Ekziperī, kā es viņu pazinu”]
Visās turpmākajās Sen-Ekziperī sarakstītajās grāmatās - "Lidojums naktī", "Militārais pilots", "Cilvēku planēta", "Citadele", "Mazais princis" rakstnieks atstāja baušļus pasaulei, dzimis satraukumā par planētu..
Pasta pilots
Pēc negadījuma Antuāns paliek Parīzē un mēģina atrast kaut ko darīt, kas atnestu vismaz nedaudz naudas. Darbinieka darbs flīžu fabrikā acīmredzami nav domāts viņam, taču karjera kravas automašīnu pārdošanas nodaļā sākas ar darbu automobiļu rūpnīcā.
Viņa rokas, kas pārzina motorus un mehānismus, nebaidās no jebkura darba. Viņš nav zemāks par prasmīgākajiem darbiniekiem, ar kuriem viņš viegli atrod kopīgu valodu. Viņu vairāk piesaista cilvēki, kas "ir cieši saistīti ar dzīvi, ar nepieciešamību ēst, barot savus bērnus un izturēt līdz nākamajai algai …"
De Sent-Ekziperī iegāja tirdzniecības ierēdņa amatā. Bet viņam izdevās pārdot tikai vienu kravas automašīnu. Drīz viņš saņem piedāvājumu doties uz Tulūzu un sākt strādāt par pasta pilotu.
Eiropa joprojām bija dzīvs ar karu un revolūcijām, un daži tālredzīgi uzņēmēji jau domāja par militāru lidmašīnu izmantošanu mierīgiem mērķiem. Pret viņiem izturējās kā pret traku, taču viņu pārliecība piesaistīja tos, kuri pēc kara beigām draudēja palikt aiz muguras.
Tas galvenokārt attiecās uz pilotiem un lidmašīnu mehāniķiem. Viņu iegūto kuģi nolēma izmantot gaisa telpas mierīgai attīstībai. Tā radās ideja izveidot "Air Lines", kas piegādās pastu no viena kontinenta uz otru. Tās pirmsākumi bija tādas pašas urīnizvadkanāla skaņas kā de Sent-Ekziperī, skatoties nākotnē un tuvinot to.
No vienas puses, šim neorganizētajam uzņēmumam bija trakas idejas raksturs, no otras puses, tā bija izcila improvizācija. Pilots uzņēmās visu atbildību par pasta pārvadāšanu. Ja lidmašīnas dzinējs nedarbojās, degvielas padeve apstājās, tad pilots steidzās piegādāt pasta maisus tuvākajai dzelzceļa stacijai. Viņa tika izglābta no grimstošajām lidmašīnām, kurām pacelšanās skrējienam pietika ar šauru pludmales malu.
Gaisa līnijā de Sent-Ekziperī atkal sākas darbnīcās ar dzinēju remontu, ar meteoroloģijas un navigācijas nodarbībām. Viņš pārbauda salabotus lidaparātus, gaida savu kārtu, lai pārlidotu virs Pirenejiem, artu caur miglām un sniega vētrām.
Kādu dienu šī diena pienāca.
Lasīt vairāk …
