Aunu sitiens ir drosmīgo ierocis. Debesu žurnāla urīnizvadkanāla piekagi
Globālās pasaules pārmaiņas, karu un revolūciju laiki, piemēram, uzmanības centrā, izķer urīnizvadkanāla likteni no vispārējā haosa. Tie, kuriem viņu pašu dzīve nav nekas, tie, kuri, apvienojoties vienā virsskaņas idejā, ir gatavi paziņot savai tautai: "Maize izsalkušajiem!", "Zeme zemniekiem!"
Mēs negaidījām pēcnāves godību, mēs gribējām dzīvot ar godību …
Jūlija Drūniņa
Globālās pasaules pārmaiņas, karu un revolūciju laiki, piemēram, uzmanības centrā, izķer urīnizvadkanāla likteni no vispārējā haosa. Tie, kuriem viņu pašu dzīve nav nekas, tie, kuri, apvienojoties vienā virsskaņas idejā, ir gatavi paziņot savai tautai: "Maize izsalkušajiem!", "Zeme zemniekiem!" Un pēc tam, 20 gadus vēlāk, jaunais urīnizvadkanāla jaunais pilots izauga, apvienojoties ar visu padomju tautu vienā aicinājumā “Ienaidnieks nepāriet! Uzvara būs mūsu! ", Pēkšņi atraujieties no viņa ar savu dzīvās vielas kapsulu, kas pārklāta ar lidmašīnas bruņām, planē debesīs un tūlīt nirst kā jaku vanags, vai nemanāmi ienirst no apakšas, lai taranētu aunu. vēders Henkel, kas izgāja gaisa medībās.
Pievilciniet trīs krustus
"Trīs krustojumu gaita" nozīmē "izpildīt super ātri". Izteiciens ir iestrēdzis kopš tā laika, kad zirgu kurjers bija ātrākais veids, kā nodot ziņojumu armijā. "Allure" - no franču aller - nozīmē zirga kustību, kustību. Kad jāšanas kurjers saņēma no priekšniekiem paciņu ar krustiem, uz kuriem bija uzraksti, viņš zināja, ar kādu ātrumu pasts jānogādā - pastaigā, rikšā vai galopā. "Allure three crosses" pieņēma ne tikai ļoti steidzamu piegādi, bet arī obligātu, beznosacījuma pasūtījuma izpildi. "Allure Three Crosses" ir Padomju Savienības divreiz varoņa Ameta-Khaņa Sultāna iecienīts aicinājums uz darbību.
"Staļina piekūns", divreiz Padomju Savienības varonis, apbalvots ar trim Ļeņina ordeņiem un daudzām citām balvām, topošais izmēģinājuma pilots Amet-Khan Sultan dzimis mazā Krimas pilsētā ar maigu vārdu Alupka. Iesācēja pilota liktenis nedaudz atgādina urīnizvadkanāla Jurija Gagarina likteni. Abi iemīlējās debesīs un ilgojās lidot, bet Amets-Khans ieguva karu. 1942. gada 31. maijā debesīs virs Jaroslavļas divdesmit divus gadus vecais iznīcinātāju pulka pilots Amets-Khans, ar sitiena triecienu izšāvis visu ložmetēja munīciju, notrieca vācu bumbvedēju, paspējis pašam izlekt ar izpletni.
Cīņas draugi no eskadras "Normandie-Niemen" viņu sauca par "Auna karali". Viņi saka, ka kaut kur Francijā tiek uzstādīts piemineklis urīnizvadkanāla pilotam Ametam Khanam. PSRS krimietis, tatāru mātes un dagestāniešu tēva dēls, nekad neatdalījās no padomju tautu ģimenes un, lai arī kā izprovocēja Rasagu Gamzatovu, Dagestānas tautas dzejnieku, viņš vienmēr atbildēja:
- Kurš jūs esat varonis, nevis tatārs, nevis Laks, kura?
- Es esmu Padomju Savienības varonis.
Ameta-Khana Sultāna nopelns nav tikai viņa militārā pagātne, pēc kara viņš strādāja par izmēģinājuma pilotu un "spārnā nolika 100 reaktīvo un virsskaņas lidmašīnu tipus". Uz tiem lidoja topošie kosmonauti un Jurijs Gagarins, ar kuriem viņš uzturēja draudzību. Viens no Ameta-Khana nopelniem bija viņa darbība Krimas tatāru rehabilitācijā. Par šo lūgumu, ko viņš izteica kā delegāciju Centrālajā komitejā, sultānam uz laiku tika atņemtas visas balvas un nosaukumi, bet vēlāk viņš tika atjaunots.
Amet-Khan Sultan, neraugoties uz urīnizvadkanāla pārdrošību un nepaklausību, izvairījās no represijām un soda eskadriļām, pievienojoties padomju dūžu pilotu rindām. Viņš nomira 1971. gadā, izmēģinot jaunu cīnītāju.
Uzvara par katru cenu. Staļina eksperiments
"Luftwaffe" piloti bija pārāki par padomju pēc lidmašīnu skaita, pieredzes un kvalitātes. Pēc vācu reidiem Gaisa spēki zaudēja vairākas lidojuma divīzijas dienā, tāda bija spēku nevienlīdzība. Ja vācu lidmašīnas bija izgatavotas no viegliem metāliem, tās bija kustīgas un izturīgas, tad kara sākumā padomju lidmašīnu spārni, deguns un citas ķermeņa daļas tika izgatavotas no laminēta koka.
Šādu materiālu izturība pret laika apstākļiem bija zema, tie bija pakļauti laika apstākļiem, mitrumam, kas nekavējoties ietekmēja kaujas transportlīdzekļu ātrumu un izturību. Šādi lidaparāti darbojās 5-6 mēnešus.
Lidmašīnas aizmugurē tika izveidotas ar sieviešu un bērnu rokām, tāpēc bija grūti runāt par kvalitāti. “Mašīna ir pašas ķermeņa pagarinājums. Šis nav lidaparāts, kas nedarbojas pareizi, tas ir pilots, kurš nedarbojas pareizi. Es pats visu pārbaudu,”sacīja padomju pilots-dūzis Semjons Gorkhivers.
Nonākuši gaisa spēku izveidotajā gaisa soda bataljonā, piloti saņēma sava veida alternatīvu militārajam tribunālam. Šādu gadījumu bija daudz, soda eskadrā bija iespējams iekļūt tīšas iziešanas dēļ no kaujas, automašīnas sabrukšanas dēļ, no gļēvulības, pakļaušanās mirkļa vājībai un varas virzīšanai. Sodi centās visu iespējamo, lai atgrieztos pulkā un atgūtu visas pakāpes, kas viņiem tika atņemtas.
Viņiem vajadzēja arī uzvaru par katru cenu. Sodu kompānijas, atrodoties kājām vai gaisā, nonāca frontes līnijā. Starp sodu pilotiem un tiem, kas, būdami neapbruņoti, taranēja ienaidnieku, nomira paši. Soda eskadras pastāvēja vairākus mēnešus, pēc tam tās pazuda pārējos gaisa spēkos.
Mūsdienās soda eskadri tiek saukti par Staļina eksperimentu. Varbūt tas bija eksperiments, kura mērķis bija tikai saglabāt lidojošo militāro eliti - tehniski kompetentu, drosmīgu, debesu romantikas oreola aptvertu. Ožas vadītājs viņus par kara laikā notikušajām kļūdām nesodīja ne tribunālā, ne nometnē, ne cietumā. Dodot viņiem iespēju labot situāciju soda bataljonā, rehabilitēt sevi un savu rīcību biedru, komandieru un visas tautas acīs.
Vācieši sēdēja lidlaukos, un padomju piloti lidoja jebkuros laika apstākļos. Pilota profesijai ir sava īpatnība, tā pie stūres sēdošajam ļāva parādīt nevis kolektīvu, bet personisku varonību. Tāpēc starp debesīm iebrucējiem bija tik daudz cilvēku ar urīnizvadkanāla vektoru.
Vārds "ace" Sarkanajā armijā neiesakņojās, tas izskatījās pēc kaut kā vulgāra un tika izmantots attiecībā uz Luftwaffe pilotiem. Sarkanos pilotus sauca par "Staļina piekūniem" un "vanagiem". Ace bija tas, kurš palielināja lidojumu skaitu vai kā plusu ierakstīja notriektās lidmašīnas. Sarkanās armijas pilotiem bija pavisam citi iemesli. Viņi aizstāvēja pilsētas un ciematus, iznīcināja ienaidnieku uz viņu zemes, aptverot kājniekus, artilēriju, tankus un pavadot bumbvedējus un uzbrukuma lidmašīnas.
Pēdējo desmitgažu laikā ir kļuvis modē izvirzīt virspusē Lielā Tēvijas kara pavēles kļūdas un trūkumus. Visi un dažādi, izdara paši savus minējumus un minējumus "Kā cīnīties?" un "Kā uzvarēt?" Patiesu notikumu un tajā pašā laikā visas vēstures apsūdzēšana, noniecināšana un viltošana, atsaucoties uz Rietumu avotiem un viltus (jau pierādītiem!) Arhīvu dokumentiem. Spītīgi pierādot, ka padomju piloti ir gandrīz pilnīgi nederīgi profesionālai lietošanai. Tādējādi viņu rēķinā ir maz iznīcinātu ienaidnieka lidmašīnu. Protams, “Staļina piekagi” it visā bija zemāki par vācu dūžiem - profesionalitātē, lidojumu un notriesto lidmašīnu skaitā, militārajā ekipējumā … bet ne drosmē un, pats galvenais, ne vēlmē uzvarēt. Viņi palika cienīgi pretinieki, kurus cienīja vācu gaisa dūži.
Aviācijas vēsturnieks Dmitrijs Khazanovs, kurš pētīja arhīvus un salīdzināja Vācijas un Padomju Savienības ziņojumus, nonāca pie secinājuma, ka Gēbelsa propaganda apzināti pārvērtēja veiksmīgo lidojumu skaitu un Luftwaffe uzvaras. Vācu hronika, kas tika atskaņota visos Eiropas kinoteātros, neziņoja par savu karaspēka sakāvēm un atkāpšanos. Vācu propagandas mašīna darīja visu iespējamo, lai noturētu savus cilvēkus tumsā, viltojot un aizstājot informāciju par patieso situāciju frontēs.
Es nedraudu ienaidniekam rokas
Kad notika, ka izsistie vācu dūži tika uzņemti gūstā, komanda dažkārt rīkojās, lai viņi "satiktos" ar tiem, kurus viņi notrieca. Vācieši neticēja, ka daži smaidīgi smaidīgi zēni viņus prasmīgi pārspēj. Lai arī jaunie piloti teica, ka nejauši trāpījuši "Messer" vai "Junkers", nevar noticēt šādai avārijai. Urīnizvadkanāls, kurš nenovērtē savu ķermeni, tāpēc gatavojas aunoties bez adrenalīna piliena asinīs, pēc būtības ir labs taktiķis. Sekundes sekundē viņam izdevās pieņemt lēmumu un iemest savu automašīnu ienaidniekam, nodarot negaidītu triecošu triecienu ienaidniekam, bieži šķiroties no paša dzīves. Kopumā Otrā pasaules kara laikā padomju piloti veica vairāk nekā 600 aunus.
Psihiskās bezsamaņas astoņdimensiju matrica, kuru cilvēcei deva daba, ir izvēlējusies tikai vienu elementu, apveltot to ar īpašu īpašību, kuras mērķis ir nodošana. Tas ir urīnizvadkanāla vektors, kas pieder iepakojuma vadītājam. Neatkarīgi no tā, cik vēsture ir neskaidra, neatkarīgi no tā, kā tā vijas savu ceļu, kurš apprecas ar karaļvalsti un mēģina dominēt valstī, agri vai vēlu par bara līderi kļūst tas, kuram tā bija paredzēta no augšas - cilvēks ar urīnizvadkanālu vektors.
Daba, "izplatot" vektoru dzimšanas brīdī, veicina urīnizvadkanālu tikai par 5%, kuru zaudējumi augšanas ceļā ir ļoti lieli - izdzīvo apmēram 1%. Neliela spole.., bet tā vienmēr paliek dārga tiem, kuriem tas izrādās pievilcības un saliedētības pamats, viņu grupai, cilvēkiem, ganāmpulkam, bet ienīstam, pakļaujot visa veida iznīcībai no otras puses robežas pusē, kas apzīmēta ar urīnizvadkanālu.
Uretrāla absolūtā gatavība upurēties ganāmpulka, cilvēku, valsts integritātes saglabāšanas nolūkos un īpaša iedzimta dabiskā taisnīguma izjūta izpaužas viņa rīcībā. Šādas darbības var redzēt visā kara periodā un pat miera laikā. Divdesmit divus gadus vecais iznīcinātāja pilots Amets-Khans Sultans riskēja ar savu dzīvību, iesaistoties kaujā un dodoties uz aunu, lai novērstu Jaroslavļas bombardēšanu un tās iedzīvotāju nāvi.
Vācieši, pārsteigti par karavīru zēnu drosmi un bezbailību, ar pavēles soli devās uz viņiem, izstiepdami roku, atzīstot viņu uzvaru un sakāvi, par ko viņi nevis paspieda roku, bet gan saņēma pliķi sejā. Krievi.
Laika gaitā piloti, pat ja viņi sāka lidot pa “neko”, ko Spānijas karā joprojām aktīvi izmantoja abas puses, tika pārcelti uz jauniem lidmašīnu modeļiem. Kari intensīvi attīstīja aviāciju. Bija gandrīz neiespējami atklāt skaņu ienaidnieku atklātās “sakrautās” mašīnās, aiz rūkoņas un vēja, tad piloti iemācījās viņu identificēt pēc smaržas. Tieši izplūdes gāzes izdalīja tuvumā staigājošais lidaparāts. Līdz Otrā pasaules kara sākumam parādījās citas mašīnas.
Bet neatkarīgi no tā, kāds lidoja, viss bija atkarīgs no prasmes un vēlmes kļūt par uzvarētāju. Aviācija, kas sāka attīstīties Pirmajā pasaules karā, piesaistīja apņēmīgākos un izmisušākos puišus un meitenes. Gandrīz visi no tiem bija marķēti ar "urīnizvadkanāla zīmolu", jo viņi piedzimstot bija saņēmuši īpašu dievišķu zīmi - urīnizvadkanāla vektoru.
"Mierinošs auns debesīs, pirmkārt, ir gatavība pašaizliedzībai, pēdējais lojalitātes pārbaudījums savai tautai, saviem ideāliem." Divreiz Padomju Savienības varonis Aleksandrs Aleksandrovičs Novikovs
Šie cilvēki bija šauri uz zemes, viņi sapņoja paplašināt savu izplešanos debesu augstumos. Šādi drosminieki kļuva par pilotiem - savas valsts Bruņoto spēku eliti, iekarojot vai aizstāvot tās gaisa telpu.
Pēc Pirmā pasaules kara vācieši, iespējams, vienīgie starp visiem tā dalībniekiem, iemācījās pareizās mācības no sakāves un sāka gatavoties nākamajam.
Nodrošinājuši masām precīzu nacionālo koncepciju par vairākuma trūkumu un veiksmīgi ļāvuši iedzīvotājus mudināt ar Hitlera mutiski skaļām runām, viņi ātri nostādīja visu valsts ekonomiku uz šīs koncepcijas īstenošanas ceļa.
Viņi ar vācu pedantiskumu un neapstrīdamību izveidoja personāla kalumu, kas ražoja augsta līmeņa profesionāļus jebkurai nozarei. Fašisma ideologiem ar lielvalsts solījumiem izdevās paaugstināt Vācijas godu, kas tika noniecināts un nomīdīts pēc pazemojošā 1919. gada Versaļas līguma, prasmīgi apejot un pārkāpjot visus aizliegumus, kas “ierobežo lidmašīnu būvniecības attīstību, jaunu lidmašīnu attīstību. artilērijas veidi, turklāt Vācijas armija sāka interesēties par tālās darbības raķešu izstrādi, saskaņā ar līgumu netika uzlikta."
Tie paši iedzīvotāji, gan jauni, gan veci, saņēma stimulu un vēlmi visādi piedalīties jauna ideoloģiska super uzdevuma īstenošanā.
Dabiski, ka Vācijas aviācija bija pārāka par jebkuru citu pasaulē. Mēs nedrīkstam aizmirst, ka vācu piloti ticēja Himlera propagandai par Reiha varenību. Dažiem epifānija iestājās agrāk, citiem vēlāk, citiem nekad, bet katram no viņiem, neatkarīgi no tā, ar kādām domām viņi devās uz Austrumu fronti, karš atstāja neizdzēšamas pēdas, kas vēlāk mainīja visu viņu dzīvi.
“Karš ir zaudēts. Es to sapratu tālajā 1941. gadā. Pirmā man gaidāmā sabrukuma pazīme bija mirklis, kad vienā no maniem pārdzīvojumiem es vēroju veselu kājnieku divīziju, kas izkāpa no vilciena, un nekavējoties metos kaujā. Tās bija kaujinieku vienības no Sibīrijas. No vācu ace pilota Valtera Krupinska atmiņām.
Mentalitātes īpatnība, cīņas spēja un augsts profesionālisms padarīja vāciešus par visbīstamākajiem pretiniekiem, un, protams, viņi necerēja tikties austrumos ar tādu pretestību, kādu viņiem parādīja padomju piloti. Drīz pēc kara sākuma ar PSRS Gērings, ne bez aizspriedumiem, teiks: "Neviens nekad nevarēs sasniegt pārākumu gaisā pār vācu dūžiem!", Bet piloti, kuri jau no pirmās karš, sajutis spēcīgu pretestību, saskaroties ar gaisa aunu, sauks viņu par "kara kara metodi". 1941. gada rudenī Luftwaffe piegādāja savām vienībām svarīgu apkārtrakstu, kurā bija aizliegts tuvoties Krievijas lidmašīnām "tuvāk par 100 metriem, lai izvairītos no gaisa taranēšanas".
Auni tika veikti jebkurā diennakts laikā, jebkurā augstumā, ar jebkuru gaisa kuģi, attiecībā uz jebkuru transportu. Varētu taranēt vilcienu, tanku kolonnu, ienaidnieka jūras vai upes kuģi. Nakts aunu izpildīja Viktors Talalihins, neatgriezies no kaujas.
Pēc šīs kara rīkošanas metodes aptuveni 37% pilotu gāja bojā, taču daudzi no "Staļina piekūniem" iemācījās ne tikai noturēt sevi un automašīnu dzīvību, bet vienā kaujā izdarīja divus aunus un kara laikā līdz pat 4.
Viņiem pat nav vajadzīgi krusti uz kapiem, krustiņi uz spārniem nokritīs
V. Visockis
Lielākā daļa vācu Luftwaffe pilotu pirms Otrā pasaules kara sākuma nebija karjeras virsnieki un viņiem nebija lidošanas pieredzes; viņus debesīs izsauca neierobežoto debesu romantika. "Mēs bijām jauni un apolitiski, un debesis mums šķita nebeidzama arēna, taču realitāte izrādījās nežēlīga un atšķirībā no mūsu sapņiem par slavu," atcerējās Ērihs Hartmans. Starp vācu gaisa dūžiem bija arī daudz uretrālistu. Šis fakts radīja papildu sarežģītību kaujas vadībā, kad neviens nevēlējās pakļauties ienaidniekam.
Trausls, zem vidējā auguma, ar mūžīgu seju un pusaudža figūru pat pieaugušā vecumā Ericham jau bija 14 gadu vecumā pilota licence, un gadu vēlāk viņš kļuva par instruktoru vienai no Hitlera jauniešu planieru grupām plkst. lidojuma skola, kuru izveidoja viņa māte Elīza Hartmane, kura pati bija viena no pirmajām pilotēm sievietēm.
Visa austrumu fronte zināja par urīnizvadkanāla Hartmaņa kā ace pilota slavu. 1944. gada jūnijā virsleitnantam Ēriham Hartmanim par drosmi tika piešķirts augstākais Reiha apbalvojums "Dimanti" jau esošajam "Bruņinieka krustam".
"Dzelzs krusta ordeņa bruņinieka krustu ar zelta ozolkoka lapām, zobeniem un dimantiem" pēc Hitlera pavēles "varēja piešķirt tikai 12 drosmīgākajiem militārpersonām, kuru darbi ir apzīmēti ar visu pakāpju bruņinieka krustu. Dzelzs krusta ordenis. " Viņu vidū bija 22 gadus vecais Ērihs Hārtmans, kurš Luftwaffe pilotu vidū bija labi pazīstams ne tikai ar saviem varoņdarbiem un notriesto lidmašīnu skaitu, bet arī par pārdrošību.
Ierodoties Hitlera galvenajā mītnē uz nākamo apbalvojumu pasniegšanu kopā ar biedriem, kuri, tāpat kā viņš pats, tik tikko spēja noturēties uz kājām, pēc pamatīgas dzeršanas vilcienā Hartmans, pārņemot fīrera adjutanta šausmas, paņēma nacistu līdera cepuri. no pakaramā un sāka to izmēģināt. Citā reizē, kad viņš ieradās apbalvojuma pasniegšanā štābā, viņš, apmeklējot Hitlera biroju, atteicās ievērot vispārējos noteikumus par savu personīgo ieroču nodošanu zemessargiem, drosmīgi paziņojot: “Sakiet Fīreram, ka man nevajag Dimants”balvu, ja viņš neuzticas priekšējās līnijas virsniekam”. Šokēts no šiem vārdiem, drošības priekšnieks pazuda aiz Hitlera biroja durvīm un drīz atgriezās ar pavēli: "Laiž virsleitnantu Ērihu Hartmani bez pārbaudes."
Bet galvenokārt uzvaras un balvas Hartmannam bija fakts, ka "visa kara laikā viņš nezaudēja nevienu sekotāju". 1945. gada maijā, glābjot savus biedrus, viņš pieņēma lēmumu padoties Amerikas 90. kājnieku divīzijai. Amerikāņi saskaņā ar Jaltas līgumiem vācu karavīrus, kas cīnījās pret padomju karaspēku, pārcēla uz PSRS. Par kara noziegumiem notiesātais Ērihs Hārtmans nometnēs pavadīja 10 gadus, sākot ar 1947. gadu. Tad tiesa pārskatīja savu lēmumu, piespriežot viņam 25 gadu cietumsodu.
1950. gadā viņš ieslodzīto vidū izvirza sacelšanos. Viņa galvenā prasība bija smagā piespiedu darba atcelšana vācu virsniekiem, atsaucoties uz starptautisko tiesību pārkāpumiem attiecībā uz karagūstekņiem. Pēc tam bijušajam dūžam kā sacelšanās organizatoram nekavējoties pievienoja vēl 25 gadus nometnēs.
Pēc diplomātisko attiecību nodibināšanas ar PSRS un Vācijas kanclera Konrāda Adenauera vizītes Maskavā 1955. gadā Augstākās padomes Prezidijs izdeva dekrētu "Par kara noziegumos notiesāto vācu kara gūstekņu pirmstermiņa atbrīvošanu un repatriāciju". Uz šo dekrētu attiecās vairāk nekā 14 tūkstoši vācu karagūstekņu, viņu vidū bija arī Ērihs Hartmans.
Sešus gadus pēc Otrā pasaules kara sākuma, kad reiha krišana bija neizbēgama un valsts bija drupās, no elitārajiem Vācijas gaisa spēkiem bija palikuši tikai daži tikko izdzīvojušie transportlīdzekļi. Ne visi piloti un dūži izdzīvoja, daudzi no viņiem saņēma savus krustus, galvenokārt koka.
Ir iespējams daudz un ilgi apspriest krievu un padomju pilotu veikto aunu lietderību. Nevar noliegt, ka sitošais auns vienmēr ir palicis pēdējais līdzeklis ienaidnieka uzvarēšanai urīnizvadkanāla arsenālā. Es gribētu cerēt, ka šodien aunu dauzīšana ir pagātne, taču cilvēka ar urīnizvadkanāla vektoru parādība saglabājas, kā to definē Jurija Burlana Sistēmas-vektoru psiholoģija.
Laiki mainās, viņa uzdevumi mainās, bet urīnizvadkanāla cilvēka uzvedība un dabiskās vajadzības paliek nemainīgas, lai būtu priekšā, lai realizētu savu dabisko uzdevumu vadīt ganāmpulku nākotnē, pa ceļam, ja nepieciešams, atdotu savu dzīvību par viņu ja nē, tad dzīvojiet to gaiši, uz riska robežas, neskatoties uz visiem nāves gadījumiem.
