Aunu sitiens ir varoņu ierocis. Urīnizvadkanāla piloti bez adrenalīna asinīs
Drosme, drosme un … "kāre pēc svārkiem" ir kā vienas un tās pašas medaļas divas puses, ko sauc par "pilotu".
Manevrējot starp greizajiem zibens skārieniem, histēriski dungojošajiem dzinējiem cauri pērkona negaisam, tiek dots ceļš uz lidlauka glābjošo betona gaismu, sudraba līnijpārvadātāju. Kādu brīdi adata, bāla kā pati nāve, pārdzīvo nakts debesu melnumu un caurdur ovālu, piemēram, milzu pupiņas, dzinēju … Spilgta zibsnis un skaļš sprādziens uz brīdi aizēno izvērsto dabisko elementu… Ar satraucošu dārdoņu, piemēram, ievainota putna kliedzienu, līnijpārvadātājs, rotējot ap savu asi, steidzas lejā …
Gadiem vēlāk pārgalvīga drosmīga debesu bruņinieka atraitne ar tumši zilu, izšūtu zeltu, piemēram, pasakainā putna Fēnikss spārniem, epauletēm, kas ļaujas atmiņām, nē, nē un pat saka vārdu par vētrainu jaunību vīrs, kurš tik agri aizgāja …
"Debesu profesijas" pārstāvjiem ir grēks sūdzēties par rakstniekiem un kinematogrāfistiem: nevienam un viņu brālim uzmanība netika atņemta … Līdz izsīkumam varat uzskaitīt klasikas un laikabiedru šedevrus, kas iemūžināti vietnēs. grāmatas, filmu materiāli kā pilotu un stūrmaņu drosmīgs kara laika lietojums, tāpat ir civilo pilotu rīcība miera laikā … Tiesa, patiesības labad atkal ir vērts pieminēt "vājumu daiļā dzimuma dēļ" un " aizraušanās ar mīlas piedzīvojumiem ", kas kļuvuši par pilsētas runu, ar kuru tāpat kā viduslaiku epidēmiju cieš" riteņa valdnieki ".
Drosme, drosme un … "kāre pēc svārkiem" ir kā vienas un tās pašas medaļas divas puses, ko sauc par "pilotu". Vai tas ir mīts, stereotips vai smalka tendence? Jurija Burlana sistēmas-vektora psiholoģija dod mums atbildi uz šo ļoti interesanto jautājumu.
Fakts ir tāds, ka starp "debesu cilts" pārstāvjiem biežāk nekā citās profesijās ir urīnizvadkanāla vektora īpašnieki. Viņu īpašā loma senajos, primitīvajos laikos ir līderis (vispirms ganāmpulks, pēc tam cilts), vedot savus karotājus uz medībām, lai pabarotu visus savus ciltscilvēkus vai iekarotu jaunas teritorijas, paplašinātu viņu pašu "pārtikas vietu".
Īsts līderis, Dieva karalis, pareizāk sakot, dzimis tronim (miera dienās) un baltajam rikšotājam armijas avangardā (kara laikā) ir apveltīts ar iedzimtu dabiskā taisnīguma izjūtu, kuras mērķis ir piepildīt dabiski uzdevumi un nepieciešama absolūta gatavība pašaizliedzībai un individuālie upuri cilts locekļiem šīs pašas cilts saglabāšanas vārdā.
Turklāt šī vēlme upurēt gan sevi, gan daļu savas armijas (apkalpe, atdalīšana utt.) Nav dažu neparastas varonības pazīme. Urīnizvadkanāla vektora īpašnieks pilnībā pieder savam "iepakojumam", un tam nav nekā sava, kas atbilstu dabas noteiktajām īpašībām - pat ne dzīvībai!
"… ne nejauši, ne gūstā - izmantojot!"
Pirmās Otrā pasaules kara dienas padomju valsts (tagad Baltkrievijas Republikas un Ukrainas teritorijas) rietumu nomalē. Sarkanā armija pēc sakāves cieš sakāvi, kilometrus pa kilometriem atkāpjoties iekšzemē, desmitiem pilsētu un ciematu atstājot likteņa un ienaidnieka laupīšanas žēlastībā. Tagad vissvarīgākais ir pārtraukt vai vismaz aizkavēt ofensīvu par katru cenu, lai karaspēks varētu sagatavoties pretuzbrukumam, bet civiliedzīvotāji varētu evakuēties un pēc iespējas vairāk ietaupīt no ienaidnieka ordām …
Lai realizētu šādus stratēģiski svarīgus mērķus, visi līdzekļi ir labi - pat cilvēka dzīve: gan savs, gan apkalpes loceklis, kas kļuvis par ģimeni … 1941. gada 26. jūnijā bumbvedēja Il-4 krievu pilots (saskaņā ar cita versija - cīnītājs) aviācijas kapteinis Nikolajs Gastello padara savu pirmo slaveno aunu kara vēsturē. Par sava dzīvības cenu, upurējot apkalpi, viņš kādu laiku aizkavēja ienaidnieka kolonnas virzīšanos dziļi dzimtajā zemē.
Vēlākie pēcnācēji šo darbību novērtēs dažādi. Eksperti, un tie vienmēr ir cilvēki ar anālo vektoru, apšaubīja un pārbaudīja visas šī notikuma epizodes, nepalaidot garām nevienu detaļu … Tika izvirzītas visdažādākās versijas, ieskaitot pieņēmumus par šī auna pasūtīšanu citam pilotam un pat šī notikuma kā fakta neesamība … Dažreiz tas nonāca līdz absurdam: tika izteikti viedokļi, ka pilots ir potenciāls pašnāvnieks - no bērnības viņš bija pakļauts pašnāvībai un tādā eksotiskā veidā īstenoja psiholoģisko scenāriju …
Tomēr atstāsim militārās vēstures speciālistus, lai pētītu, pētītu, izvirzītu un pierādītu versijas. Mūsu uzdevums ir izskaidrot šādu darbību iekšējos motīvus. Galu galā šis "ugunīgais trieciens" nebija vienīgais - tas bija pirmais no daudzajiem varoņdarbiem: militārie vēsturnieki vēlāk saskaita vismaz pustūkstoti gaisa, jūras un tanku aunu.
Pilots Gastello, tāpat kā daži viņa biedri stūrē un spārnos, ir urīnizvadkanāla vektora nesējs, bez kura šis un līdzīgi varoņdarbi būtu vienkārši neiespējami. Raksturīgā spēja upurēties visas tautas pestīšanas labā (mana dzīve nav nekas, bara dzīve ir viss) tika izteikta tādā "tehniskā" formā. Turklāt tajā pagrieziena brīdī, kad tika pieņemts neatgriezenisks lēmums, viņš pats gandrīz nedomāja par varoņdarbu vai par savas dzīvības glābšanu vai kāda no apkalpes locekļu glābšanu. Un iespēja izvairīties, pēc lielākās daļas ekspertu domām, tomēr bija par kādu cenu - padošanos. Tas pats par sevi ir nepieņemams urīnizvadkanāla vadītājam, jo tas nozīmē pazemināšanu amatā.
Pēc Gastello bija vēl daudzi citi debesu, jūras viļņu un zemes debess bruņinieki: Aleksandrs Maslovs, Viktors Talalihins, Aleksandrs Matrosovs … Ar visdažādākajiem pavadošajiem apstākļiem viņu varoņdarbus vieno viena īpašība: spēja bezbailīgi upurēt. lai glābtu savu tautu gan karadarbības laikā, gan miera dienās.
Runājot par militārajiem pilotiem, nevar neatcerēties izcilo franču rakstnieku Antuānu de Sent-Ekziperī, kura grāmatās uzauga vairāk nekā viena paaudze. Viņa slavenie vārdi: "Mēs esam atbildīgi par tiem, kas ir pieraduši" - kaut kādā veidā izsaka urīnizvadkanāla vektora īpašnieka būtību. Īsts līderis ne mirkli neaizmirst par saviem cilts biedriem, kurus viņam uzticējusi pati daba.
Par urīnizvadkanālu debesu bruņinieku māksliniecisko attēlojumu padomju filmās lasiet rakstā “Mammu, es mīlu pilotu. Ar jahtu Monako, nevis ar zvaigznēm uz fizelāžas."
